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台媒：富士康此举注定“赔本”在台湾，许多媒体担忧富士康这次投资可能并不赚钱。台湾《天下》杂志引述哈佛大学商学院教授史兆威的话称，“以鸿海（富士康母公司）的雄厚资本，一定能盖完这座在美国的工厂，问题是它愿意损失多少钱来完成及运营这座厂？”报道称，富士康也在度量在美设厂后的状况，对规划内容逐步调整。它原本计划在美国盖一座生产最新10.5代面板的工厂，后来缩减成建中小尺寸的第6代面板的生产线。

此外，中国巨大的市场机会，使得车企之间的竞争也尤为激烈。无论是外资车企、合资车企或者是自主车企，都想要分得“一杯羹”，宝马、奔驰、沃尔沃等车企更是纷纷加速布局电动车市场。据摩根士丹利汽车团队在2019年7月份预计，特斯拉在中国本土生产的汽车将面临巨大的潜在需求。长期来看，中国电动汽车市场仍将保持高度竞争状态。

其认为当前的A股市场存在三个典型性特征，分别是（1）估值历史底部；（2）盈利周期向下；（3）无风险利率快速下行。短期反弹行情的持续性和高度取决于分子（盈利）和分母（利率）的相对变化。当前的情况是：估值历史底部（决定了下行空间已经十分有限）、两会前基本面数据真空（分子相对固定）、无风险利率快速下行（宽信用尚未出现、资金留存在金融体系内、风险偏好上升），这是一个非常好的反弹时间窗口。

同时，个股频繁爆雷，投资者通过个股参与反弹的积极性受到打压，分散投资的需求急剧提升；在市场获得阿尔法能力边际效应在下降的背景下，超额收益越来越难以获得，那么，投资于指数获得相当于市场平均水平的收益就成为必要之举。由于ETF投资于一揽子股票，可以分散投资、准确反映市场整体走势的优势恰好解决这类矛盾，为投资参与未来的反弹行情提供方便。

事实上，消费者层面对“国六”标准实施的态度积极远大于焦虑，毕竟购车者对车价优惠的关注程度远比排放标准高得多。但对汽车经销商来说，每一次与销售、库存相关的政策动向，都不容掉以轻心。“现在国五车型是抛货状态，之前某款SUV车型的优惠只有2.5万，现在可以做到3.6万。国六切换对我们影响没有那么大，厂家有补贴政策。”一位自主品牌4S店一线销售在接受界面汽车采访时，尽管没有表露出太过焦虑的情绪，但还是在言语间暗示当下是国五车型的“最佳抄底时机”。

吴斯怀指出，说实话，民众其实并不是特别在乎谁能赢得“大选”，他们关心的是能不能真正给台湾带来发展的希望。确保两岸和平发展，能够让台湾免于战火威胁，稳定的能源政策，可以让民生经济变好，让社会不再对立。我们不想也无需与大陆对抗，也根本没有条件与大陆对抗，只有两岸和平发展，渐次融合，朝统一的方向相向而行，才是台湾发展的根本之道。